"자그마치 1,400만원" 전기화물차 보조금 받은 사람들의 경악스러운 행동현재 정부는 환경 보호 등을 이유로 소비자가 전기차를 구매하면 보조금 혜택을 지원한다. 전기화물차의 경우, 보조금 규모가 승용 전기차보다 큰 편인데, 최근 이를 악용해 개인 주머니를 두둑하게 챙긴 사례가 적발됐다고 한다.
"손흥민 차라고?” 중국차라고 놀림 받던 수입차의 충격적인 근황1990년대까지 벤츠, BMW와 함께 글로벌 프리미엄 세단 시장을 이끌었던 볼보. 국가 정상들이 타는 명품 세단으로 인기를 끌었지만 어느새 투박한 디자인으로 각인돼 사람들의 머릿속에서 잊혀지고 있었다. 하지만 최근 볼보가 새로운 변화를 준비하고 있는데, 어떤 모습일까.
"이름값 떨어진다" 중국에 공장 안 짓겠다고 선포한 자동차 브랜드기업이 이윤을 남기기 위해서는 수익을 늘리거나 비용을 줄여야 한다. 세계 각지의 공장이 중국에 위치한 이유다. 그런데 한 기업은 중국에 공장을 짓지 않겠다고 공언했다고 한다. 그 기업은 포스쉐였다.
"자그마치 1,400만원" 전기화물차 보조금 받은 사람들의 경악스러운 행동 현재 정부는 환경 보호 등을 이유로 소비자가 전기차를 구매하면 보조금 혜택을 지원한다. 전기화물차의 경우, 보조금 규모가 승용 전기차보다 큰 편인데, 최근 이를 악용해 개인 주머니를 두둑하게 챙긴 사례가 적발됐다고 한다.
"손흥민 차라고?” 중국차라고 놀림 받던 수입차의 충격적인 근황 1990년대까지 벤츠, BMW와 함께 글로벌 프리미엄 세단 시장을 이끌었던 볼보. 국가 정상들이 타는 명품 세단으로 인기를 끌었지만 어느새 투박한 디자인으로 각인돼 사람들의 머릿속에서 잊혀지고 있었다. 하지만 최근 볼보가 새로운 변화를 준비하고 있는데, 어떤 모습일까.
"이름값 떨어진다" 중국에 공장 안 짓겠다고 선포한 자동차 브랜드 기업이 이윤을 남기기 위해서는 수익을 늘리거나 비용을 줄여야 한다. 세계 각지의 공장이 중국에 위치한 이유다. 그런데 한 기업은 중국에 공장을 짓지 않겠다고 공언했다고 한다. 그 기업은 포스쉐였다.
댓글 많은 뉴스